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　　使用CATIA模塊進(jìn)行線束數(shù)據(jù)制作時，線束段直徑作為一個重要參數(shù)被寫入軟件。后續(xù)所有的間隙校核，運(yùn)動分析都是基于這個值來分析的。因此一旦與實(shí)際差異較大的話，勢必導(dǎo)致原有能過滿足安全間隙的要求，到實(shí)際裝車時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)干涉，甚至裝配不了。這里提供一下汽車線束外徑估算的理論計算方法(線束標(biāo)準(zhǔn)算法)。線束段是將所有導(dǎo)線用膠帶或其他包扎物捆扎在一起的一個集合?？紤]到膠帶是僅僅纏繞在線束上的，而諸如波紋管等套管類的包扎也需要先確定線束的外徑才能進(jìn)行選用。因此，計算的時候，我們先將包扎物這一部分先放下。這樣的話，線束段的截面積就等于所有導(dǎo)線的截面積的總和。

　　式中，S表示線束段的截面積，Si表示第i根導(dǎo)線的截面積;

　　我們將線束段的橫截面默認(rèn)為一個圓，則有，

　　式中D為線束段的直徑，Pi為圓周率。

　　德標(biāo)導(dǎo)線相比日標(biāo)導(dǎo)線絕緣壁更薄些，隨著整車電器件不斷增多，德標(biāo)導(dǎo)線被越來越多的使用。這里我們也選取德標(biāo)線舉例進(jìn)行相關(guān)的說明。

　　值得一提的是，通常說的0.5的導(dǎo)線，0.5僅僅是指的所有銅絲的截面積，并不包含導(dǎo)線外圍的絕緣皮的截面積。因此計算時最大外徑是我們要的參數(shù)值。

　　例子：通過相關(guān)原理定義我們已經(jīng)知曉一段線束有4根0.5的導(dǎo)線，3根1.5的導(dǎo)線，外加2根0.35的導(dǎo)線組成，求這段線束的外徑。則通過公式1我們可以求出：S=2x3.1416x(1.4/2)2 +4x3.1416x(1.6/2)2 +3x3.1416x(2.4/2)2 =24.693由公式2求的D=5.61)如果這段線定義的是使用膠帶花纏包扎，膠帶厚度為0.14，此時線束端直徑為D=5.6+0.14x2=5.88，取整數(shù)6mm。2)如果這段線定義膠帶密纏，膠帶厚度為0.14，此時線束段最大處直徑為D=5.6+0.14x2x2=6.16mm，取整數(shù)6mm。3)如果這段線定義波紋管包扎，則根據(jù)線束段外徑5.6mm，可以選擇內(nèi)徑為7mm的波紋管，該波紋管的外徑為10mm，則該線束段外徑認(rèn)為為10mm。線束數(shù)據(jù)設(shè)計者，可以通過建議相關(guān)帶有計算公式Excel表，也可以根據(jù)實(shí)際工作的經(jīng)驗或測量，建立典型車型的相關(guān)線束斷各個分支的斷面外徑統(tǒng)計表，這樣可以快速的方便進(jìn)行線束外徑估算。

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